Una guia completa per a la substitució del fluid de transmissió: intervals de servei i estàndards de selecció d'oli per a AT, CVT i DCT

Una guia completa per a la substitució del fluid de transmissió: intervals de servei i estàndards de selecció d'oli per a AT, CVT i DCT
El manteniment del fluid de transmissió automàtica determina directament la vida útil, la suavitat del canvi i l'estabilitat de conducció dels sistemes de transmissió del vehicle. Les transmissions AT, CVT i DCT tenen principis estructurals, condicions de treball i requisits de rendiment dels fluids completament diferents, de manera que els seus cicles de substitució i els estàndards d'oli coincidents no es poden barrejar a voluntat, que és el coneixement bàsic del manteniment diari d'automòbils.
Les transmissions automàtiques AT tradicionals adopten una estructura de convertidor de parell hidràulic. L'interval estàndard de substitució és de 60.000 a 80.000 quilòmetres o 4 anys. Els models americans es poden ampliar adequadament fins als 100.000 quilòmetres. Els vehicles que circulen amb freqüència per carreteres urbanes congestionades han d'escurçar el cicle adequadament. L'ATF fluid especial AT ha de complir amb les especificacions de certificació professional com ara DEXRON i Mercon. El fluid presenta un coeficient de fricció moderat, un excel·lent rendiment anti-espuma i una lubricació estable a alta-temperatura, que pot garantir un control hidràulic normal i una resposta al canvi de marxa. L'ús mixt d'oli no-especial provocarà canvis retardats, tremolors per impactes i un desgast intern anormal.
Les transmissions contínuament variables CVT es basen en la corretja d'acer i la fricció de la roda de con per transmetre la potència, amb una concordança interna extremadament precisa. Els seus requisits de manteniment són més estrictes que altres transmissions i el cicle de substitució recomanat és de 40.000 a 60.000 quilòmetres. Els models japonesos amb oli original de baixa-viscositat s'han de substituir als 40.000 quilòmetres. S'ha d'utilitzar exclusivament el CVTF dedicat, que conté additius especials antidesgast de la corretja d'acer, amb un coeficient de fricció estrictament controlat i una gran capacitat de dissipació de calor. El CVT no és adequat per a la substitució de l'oli de la màquina de circulació, el canvi d'oli per gravetat és el procés estàndard, per evitar danyar la pel·lícula lubricant de la corretja d'acer i provocar fallades de lliscament.
Les transmissions DCT de doble -embragatge es divideixen en tipus humit i sec amb regles de manteniment diferents. El DCT humit remulla l'embragatge en líquid i requereix la substitució simultània d'oli d'engranatges i oli hidràulic cada 60.000 quilòmetres. El DCT sec només necessita la substitució regular de l'oli del cos de la vàlvula a 40.000 quilòmetres. El fluid DCT humit té una pressió extrema alta i un rendiment anti-desgast, que coincideix amb les condicions de treball freqüents de canvi d'embragatge d'alta-velocitat. La selecció incorrecta de l'oli accelerarà l'envelliment de l'embragatge, reduirà la sensibilitat dels canvis i provocarà danys mecànics irreversibles.
En el manteniment real, les especificacions manuals del vehicle són la màxima prioritat per sobre de tots els intervals universals. La càrrega pesada-a llarg termini, les altes temperatures i les dures condicions de la carretera acceleraran l'oxidació i el deteriorament dels fluids. La inspecció periòdica del color, la viscositat i les impureses del fluid pot evitar errors de transmissió sobtats. El procés de canvi d'oli estandarditzat, la compatibilitat amb el fluid certificat original i la substitució regular del filtre de transmissió poden reduir considerablement els costos de manteniment i allargar la vida útil general del sistema de transmissió de l'automòbil.