Vàlvules de pneumàtics

Les tiges de les vàlvules depenen d'un passador amb molla, així com de la pressió real dins del pneumàtic per evitar que l'aire s'esgoti del pneumàtic. Quan examineu una tija de vàlvula, podeu veure el passador dins del centre de la tija. Quan es col·loca un capçal del compressor o de la bomba a la vàlvula, deprimeix el passador, permetent que l'aire entri o surti de la tija de la vàlvula i, posteriorment, infla un pneumàtic. De la mateixa manera, quan el passador es deprimeix sense que l'aire penetri a la vàlvula, la tija de la vàlvula alliberarà aire. Això fa que el procés de manteniment de la pressió dels pneumàtics sigui una tasca de manteniment rutinària que gairebé tothom pot fer.

Es pot col·locar un indicador de pneumàtics a la tija de la vàlvula oberta per obtenir una lectura de PSI (lliures de pressió per polzada quadrada). Si cal afegir aire a través de la tija de la vàlvula, una bomba o un compressor amb l'accessori adequat farà el truc. Es recomana un compressor per a l'eficiència. Si cal alliberar la pressió, el revers d'un indicador de pneumàtic estàndard està equipat amb una protuberància senzilla que s'utilitza per aprimar el passador de pressió dins de la tija de la vàlvula.

Pel que fa a la cura dels pneumàtics i les tiges de les vàlvules, val la pena assenyalar que les tiges de les vàlvules també poden ser les culpables d'una fuita lenta del pneumàtic. Un professional del pneumàtic pot inspeccionar el pneumàtic per detectar danys i fuites, o esbrinar ràpidament si la tija de la vàlvula està causant el problema. Una tija de vàlvula amb fuites és una solució ràpida i econòmica.

Vàlvules de goma sense tub
Les vàlvules d'enganxament de goma sense tub permeten una pressió màxima d'inflat de pneumàtics en fred de 65 psi i estan dissenyades per a aplicacions de cotxes de passatgers, remolcs lleugers i camions lleugers, a més de ser adequades per a la competició d'autocross. Les vàlvules de goma a pressió estan disponibles per adaptar-se a forats de diàmetre de 0,453" o 0,625" a la vora i tenen longituds efectives que van des de 7/8" fins a 2-1/2". Tot i que la majoria de les vàlvules de goma snap-in utilitzen una tapa de plàstic, algunes estan equipades amb mànigues cromades i taps metàl·lics per ajudar a complementar l'aspecte de les llantes personalitzades o d'aliatge.

Vàlvules Snap-In Tubeless per a alta pressió
Les vàlvules de connexió sense tub per a aplicacions d'alta pressió estan dissenyades per a camions i remolcs de càrrega mitjana i pesada i s'han d'utilitzar quan les pressions recomanades d'inflat de pneumàtics en fred superen els 65 psi. Les vàlvules de fixació d'alta pressió per als forats de la llanda de .453 "permeten una pressió màxima d'inflat en fred de 80 psi, mentre que les per als forats de la llanda de .625" permeten una pressió màxima d'inflat en fred de 100 psi. Normalment s'utilitzen en rodes d'acer, les vàlvules d'enganxament d'alta pressió combinen una base de goma més gruixuda amb un canó metàl·lic i una tapa de plàstic. Les longituds efectives oscil·len entre aproximadament 1-1/4" i 2".

Vàlvules de pinça de metall d'alta pressió
Les vàlvules de fixació metàl·liques d'alta pressió es poden utilitzar amb pràcticament qualsevol roda i són molt recomanables per a totes les activitats de pista, així com quan la velocitat del vehicle pot superar les 130 mph. Les vàlvules de subjecció metàl·liques utilitzen un forat de goma per segellar contra la roda quan la seva femella de retenció està estreta. Tot i que el disseny i l'estil de la vàlvula de fixació metàl·lica poden donar lloc a femelles de retenció amagades a l'interior de la roda o visibles a l'exterior, les que tenen la femella de retenció a l'exterior ofereixen un avantatge pràctic que permeten comprovar i ajustar l'estanquitat de la femella sense haver de treure el pneumàtic. de la roda. Les vàlvules de fixació metàl·liques permeten una pressió de funcionament màxima de 200 psi i estan disponibles per adaptar-se a forats de llanda de 0,453" o 0,625", així com aplicacions especials, com ara 6 mm (0,236") o 8 mm (0,315") forats. Les vàlvules de fixació metàl·liques utilitzen una tapa metàl·lica i tenen longituds efectives que van des d'encaixat fins a 2" i s'ofereixen en configuracions rectes o doblegades per adaptar-se a rodes amb formes úniques. També hi ha disponibles vàlvules de fixació d'aliatge lleuger i de perfil baix per a aplicacions de cursa.

Nuclis de vàlvules
Independentment del tipus de vàlvula, el nucli de la vàlvula és el dispositiu de segellat fonamental i s'ha de cargolar perfectament a la cambra del nucli de la vàlvula. Els nuclis de vàlvules tenen longituds curtes i llargues, preferint la curta longitud per a aplicacions d'alt rendiment.

Hi ha disponibles tant nuclis de vàlvules niquelats com de llautó. Els nuclis de vàlvula niquelats s'han d'utilitzar a les tiges de la vàlvula d'alumini dels sensors de control de la pressió dels pneumàtics perquè l'ús d'un nucli de vàlvula de llautó estàndard en una tija de vàlvula del sensor de pressió de pneumàtics d'alumini experimentarà corrosió galvànica i el nucli de la vàlvula de llautó s'apoderarà de l'alumini de la vàlvula. barril.

Tots els nuclis de les vàlvules disposen d'un segell unit a un passador mòbil carregat de molla que permet que l'aire a pressió passi quan s'infla un pneumàtic, així com que l'aire s'escapi quan es premeu el passador per desenganxar el segell. Tot i que els propis nuclis de vàlvules poden acceptar una pressió de treball de 300 psi, és important protegir-los de la sorra, la sorra i la humitat. La sorra i la sorra poden evitar que els nuclis de les vàlvules segellin completament, i la humitat es pot congelar a temperatures fredes i derrotar el segell.

Tapes de vàlvules
La pèrdua de pressió a alta velocitat i la contaminació del nucli són alguns dels motius pels quals s'han d'utilitzar sempre els taps de vàlvules. En cas que alguna cosa interrompi el segell del nucli de la vàlvula, la tapa de la vàlvula proporciona un segell de seguretat que evita que l'aire s'escapi. I tot i que l'ús de taps de vàlvules farà que es trigui més temps a comprovar la pressió dels pneumàtics als boxs d'una pista de carreres, la conseqüència de que un pneumàtic perdi pressió és molt pitjor.

Hi ha tres tipus de taps de vàlvules disponibles: cúpula de plàstic, cúpula metàl·lica o un disseny de " tornavís " metàl·lic utilitzat per estrènyer i afluixar els nuclis de les vàlvules. Els taps de cúpula de plàstic estan bé per a la conducció normal i l'autocrossing, però s'han de substituir per taps de vàlvules metàl·liques per suportar les altes temperatures experimentades durant la conducció en pista. Els taps de les vàlvules estan moletejats per facilitar-los l'estrènyer o afluixar, mentre que alguns taps metàl·lics presenten dissenys de capçal hexagonal. Els taps metàl·lics utilitzen una rentadora de goma o una junta tòrica per segellar completament la vàlvula.

Si falta la tapa de la vàlvula, el millor és prémer el nucli de la vàlvula momentàniament per alliberar una mica d'aire abans de comprovar o afegir pressió d'aire. Això permetrà que l'aire comprimit dins del pneumàtic expulsi les deixalles de la vàlvula. Evitar la humitat és més difícil d'abordar, perquè sovint és difícil trobar una font consistent d'aire sec. No es recomana comprovar o afegir la pressió d'inflat dels pneumàtics a l'exterior enmig d'una tempesta de neu tret que sigui absolutament necessari.

Extensions de vàlvules
Els vehicles que utilitzen cobertes de rodes també poden utilitzar extensions de niló o metall que oscil·len entre 1/2 "a 2" de llarg per facilitar la comprovació i l'ajust de la pressió dels pneumàtics. Com que les puntes de les extensions de niló estan obertes als elements, se sap que el fang, el gel i la neu s'hi engloben i permeten que l'aire escapi. A més, si les extensions de niló es rasquen contra un voral, la punta danyada pot deprimir el nucli de la vàlvula i permetre que l'aire s'escapi. L'ideal és que s'utilitzin vàlvules de pneumàtics de longitud adequada o extensions metàl·liques roscades per acceptar una tapa de vàlvula.

Nota: les extensions metàl·liques també poden ser útils quan s'inflen rodes equipades amb vàlvules de pneumàtics curtes o de difícil accés.

Substitució de vàlvules
Atès que el cautxú es deteriora amb el pas del temps i no s'espera que les vàlvules dels pneumàtics resisteixin el deteriorament durant la vida útil de dos pneumàtics estàndard en servei normal, les vàlvules dels pneumàtics s'han d'inspeccionar i substituir si apareix alguna esquerda. Com a regla general, la indústria recomana substituir les vàlvules dels pneumàtics sempre que s'instal·lin pneumàtics nous.

Vàlvula per a sistemes de control de la pressió dels pneumàtics
També s'utilitzen vàlvules especials de fixació metàl·lica o de goma per fixar el sensor/transmissors utilitzats pels nombrosos sistemes de control directe de la pressió dels pneumàtics (TPMS). Aquestes vàlvules de fixació metàl·liques úniques inclouen una inserció roscada a la seva base per acceptar el cargol que connecta el sensor/transmissor a la vàlvula.