8615610059087
info@qdhuntsman.cn
caLlenguatge

Qingdao Huntsman Auto Parts LTD

 

 

Qingdao Huntsman Auto Parts LTD es troba a la bonica ciutat costanera de Qingdao, Xina. Que té molt a oferir històricament i econòmicament.

 

Per què escollir-nos

Professional i fiable
Amb anys d'experiència i experiència, hem establert una sòlida reputació per oferir productes d'alta qualitat a preus raonables, alhora que oferim embalatges personalitzats i productes adaptats per satisfer les vostres necessitats úniques.

 

Endoll i càrrega
A la nostra empresa, estem orgullosos del nostre compromís amb la satisfacció del client i ajudar els nostres clients a tenir èxit en els seus mercats.

 

Supervisió de Qualitat Autoritzada
Només treballem amb els millors i més fiables proveïdors per garantir que les matèries primeres que utilitzem per fabricar els nostres productes compleixin els estàndards més alts.

 

Responent
Continuarem compromesos a oferir un servei de classe mundial i som la millor opció per a vostè.

 

Què és la vàlvula del pneumàtic de la motocicleta?

 

 

Una vàlvula de pneumàtic de moto és una part d'un pneumàtic sense càmera que permet que l'aire flueixi dins i fora, i manté el pneumàtic segellat per evitar que l'aire s'escapi. Les vàlvules s'utilitzen per injectar aire al pneumàtic per assolir la pressió correcta. Amb el temps, les vàlvules es poden desgastar a causa de l'ús habitual.

 

Tipus de vàlvules de pneumàtics de motocicletes

Hi ha diferents tipus de vàlvules de pneumàtics de moto, incloses les vàlvules Presta i Schrader:

Vàlvules Presta
Tenir una base de goma ampla i un nucli desmuntable. Per instal·lar-lo, premeu la vàlvula a través de la vora des de l'interior i enrosqueu l'anell moletejat a la tija de la vàlvula per assegurar-lo.

 

Vàlvules Schrader
També conegudes com a vàlvules americanes, són el mateix tipus de vàlvula que s'utilitza a la majoria de vehicles de motor i són compatibles amb els compressors de les estacions de servei.

Amb el pas del temps, les vàlvules dels pneumàtics de les motocicletes es poden desgastar amb l'ús habitual i es poden obstruir amb el segellador. És important treure el nucli de la vàlvula abans de reparar un pneumàtic, sobretot si s'ha reparat amb un producte d'aerosol, per eliminar qualsevol propulsor restant.

 

S'han explicat les vàlvules Schrader i Presta
无内胎轮胎气门嘴摩托车
摩托车无内胎气门嘴
摩托车轮胎气门嘴 TR43E
摩托车真空胎气门嘴

Els pneumàtics de bicicletes moderns són pneumàtics, és a dir, s'inflen amb aire a una pressió moderada o alta. En gairebé tots els casos actuals, els pneumàtics de les bicicletes utilitzen càmeres d'interior (una bufeta d'aire interna) o són "sense càmera", en aquest cas el pneumàtic s'infla directament sense bufeta interna. En qualsevol cas, el pneumàtic (o la càmera d'interior) tindrà una vàlvula a través de la qual s'infla. Hi ha dos tipus diferents de vàlvules en ús, i cadascuna funciona de manera diferent. Els dos tipus de vàlvules es coneixen com "Schrader" i "Presta". Les vàlvules Schrader de vegades s'anomenen "vàlvules americanes", i les vàlvules Presta de vegades s'anomenen "vàlvules franceses". Les vàlvules Schrader són les mateixes que es troben a tots els pneumàtics d'automòbils, i també es troben a les càmeres d'interior de les bicicletes. Les vàlvules Presta normalment només s'utilitzen en tubs d'interior de bicicletes o rodes sense tub.

 

Les vàlvules Schrader i Presta utilitzen cadascuna un accessori diferent per al "mandril d'aire" que es connecta a la vàlvula per inflar. Algunes bombes de bicicletes tenen un mandril d'aire que és capaç d'adaptar-se a qualsevol tipus de vàlvula, i algunes tenen un mandril d'aire de doble cap amb un ajust Presta a un costat i un ajust Schrader a l'altre costat. Moltes bombes tenen un mandril d'aire que és capaç d'adaptar-se a una o a l'altra, però no a totes dues. Els compressors d'aire que es troben a les gasolineres tenen un mandril d'aire que s'adapta a les vàlvules Schrader i cal un adaptador entremig si s'ha d'inflar un pneumàtic amb vàlvula Presta amb un compressor d'aire de gasolinera.

 

Diferències físiques
La diferència més òbvia entre les vàlvules Schrader i Presta és el diàmetre de la tija de la vàlvula. Les vàlvules Presta tenen una tija de vàlvula notablement més estreta amb 6 mm d'ample, en comparació amb les vàlvules Schrader que tenen 8 mm d'ample. Les vàlvules Presta vénen en diverses longituds de tija de vàlvula que solen anar de 48 mm a 80 mm, mentre que les vàlvules Schrader es limiten generalment a una longitud estàndard de tija de vàlvula.

Les vàlvules Presta tenen una petita femella captiva a la part superior que s'ha de desenroscar per obrir la vàlvula (per inflar o desinflar) i s'ha de cargolar per tancar la vàlvula. Un cop inflat, la pressió de l'aire a l'interior del tub interior (o pneumàtic sense càmera) manté la vàlvula Presta tancada. Les vàlvules Schrader no tenen aquest mecanisme manual d'obertura i tancament, i en comptes d'això utilitzen una vàlvula de molla, que quan es pressiona contra la molla obre la vàlvula per inflar o desinflar, i quan no està deprimida, la molla interna tanca la vàlvula.

 

Diferències operatives
Inflar les càmeres d'interior i/o els pneumàtics sense càmera equipats amb vàlvules Presta i Schrader és similar, però té diferències notables que cal observar.

 

Procediment d'inflació de la vàlvula Presta:
Traieu (desenrosqueu) la tapa de la vàlvula (si n'hi ha)
Desenrosqueu completament la femella superior captiva de la vàlvula per obrir-la
Col·loqueu el mandril d'aire de la bomba (o connecteu un inflador de CO2)
Infla a la pressió d'aire desitjada
Traieu el mandril d'aire de la bomba (o desconnecteu el inflador de CO2)
El cargol va tancar completament la femella superior captiva per tancar la vàlvula
Substituïu (enrosqueu) la tapa de la vàlvula (si n'hi ha)

 

Procediment de desinflat de la vàlvula Presta:
Traieu (desenrosqueu) la tapa de la vàlvula (si n'hi ha)
Desenrosqueu completament la femella superior captiva de la vàlvula per obrir-la
Premeu manualment la vàlvula cap avall prement cap avall a la part superior
Desinfla a la pressió d'aire desitjada
El cargol va tancar completament la femella superior captiva per tancar la vàlvula
Substituïu (enrosqueu) la tapa de la vàlvula (si n'hi ha)

 

Procediment d'inflació de la vàlvula Schrader:
Traieu (desenrosqueu) la tapa de la vàlvula (si no hi ha, obteniu-ne un reemplaçament a la primera oportunitat)
Col·loqueu el mandril d'aire de la bomba (o connecteu un inflador de CO2)
Infla a la pressió d'aire desitjada
Traieu el mandril d'aire de la bomba (o desconnecteu el inflador de CO2)
Substituïu (enrosqueu) la tapa de la vàlvula (si no hi ha, obteniu-ne una a la primera oportunitat)

 

Procediment de desinflat de la vàlvula Schrader:
Traieu (desenrosqueu) la tapa de la vàlvula (si no hi ha, obteniu-ne un reemplaçament a la primera oportunitat
Utilitzant un objecte o eina punxegut, premeu manualment el botó central de la vàlvula situat al centre de l'obertura de la tija de la vàlvula
Desinfla a la pressió d'aire desitjada
Substituïu (enrosqueu) la tapa de la vàlvula (si no hi ha, obteniu-ne una a la primera oportunitat)

 

Les vàlvules metàl·liques són millors que les vàlvules de goma?

 

El principal avantatge de les vàlvules metàl·liques és que les podeu comprar en versions de 90-graus. Podeu instal·lar vàlvules metàl·liques de 90-graus d'11,3 mm (per a motocicletes japoneses més noves, principalment) o vàlvules de 90- graus de 8,3 mm (per a motocicletes europees, principalment).

 

El fet que tinguin el capçal de la vàlvula a 90-graus respecte a la llanda fa que siguin molt més fàcils d'aconseguir quan comproveu i ajusteu la pressió dels pneumàtics de la vostra moto. Com us pot dir qualsevol que s'hagi cremat el dors de la mà amb un disc de fre davanter; és complicat arribar a una vàlvula normal. I no oblidaràs aquella cremada de pressa!

 

L'altre avantatge de les vàlvules metàl·liques sobre les de goma és que duraran gairebé tant com la vostra motocicleta. Sabem de vàlvules que hem subministrat que encara estan en acció i mantenen una pressió perfecta durant una dècada i no hi ha cap raó perquè no durin més de 10 anys.

 

També podeu comprar un adaptador de vàlvula de 90-grau cargol que s'ajusti a una vàlvula de goma normal, però s'ha de treure abans de conduir la motocicleta, cosa que fa que sigui una mica més complicat del que val la pena.

 

Les vàlvules metàl·liques són una mica més pesades que les vàlvules de goma, però només en uns quants grams. No sabran l'equilibri de la teva roda i, òbviament, quan poses pneumàtics nous, el muntador equilibrarà la roda correctament, independentment del tipus de vàlvula.

 

Però per a nosaltres, el veritable avantatge és la facilitat d'accés, el que significa que és molt més probable que comproveu les vostres pressions, cosa que al seu torn significa que estaràs més segur i obtindràs un millor quilometratge del pneumàtic de la teva moto.

 

Guia i consells de seguretat de la pressió dels pneumàtics de la moto
 

Quina és la pressió "correcta" dels pneumàtics de la moto?

Les quantitats de pressió dels pneumàtics de les motocicletes de carrer solen situar-se dins del rang de psi de 28 a 40. La conducció esportiva utilitza la configuració més baixa del cartell del fabricant, mentre que la de rodalies es troba al voltant de la configuració més alta. Aquestes regles solen aplicar-se a les motocicletes esportives/de carretera.

Aconsellem una configuració general de 32 psi davant i darrere per a la màxima adherència i una conducció esportiva, o 40 psi davant i 42 psi posterior per a la màxima longevitat.

Per què és important comprovar la pressió de l'aire dels meus pneumàtics?

Els pneumàtics sota pressió s'escalfen, afectant el compost i accelerant el desgast. Si conduïu amb pneumàtics inferiors a la pressió recomanada, el rendiment i el maneig de la vostra bicicleta es veuran afectats negativament i les coses es posaran perilloses en determinades condicions. Inflar en excés crea un viatge dur i també accelera el desgast del pegat de contacte central del pneumàtic.

Els principals avantatges de mantenir la pressió correcta dels pneumàtics de la moto inclouen:
Estalviar diners:Les reparacions de pneumàtics o, pitjor encara, les reparacions de bicicletes per un accident innecessari són costoses; minimitzar aquest risc circulant amb la pressió adequada dels pneumàtics.
Confiança de conduir:Estaràs més segur a la carretera o a la pista amb pneumàtics que funcionen com haurien de tenir i una bicicleta que es maneja còmodament.
Funcionament més segur:Quan tens més control sobre la teva bicicleta, pots operar amb més seguretat, sobretot a altes velocitats.
Pot prevenir el desgast dels pneumàtics:Obteniu la longevitat que hauríeu dels vostres pneumàtics mantenint-los a pressió correctament.
Conducció més còmoda:A tothom li agrada una conducció suau, i els pneumàtics a pressió correctament són la clau per aconseguir-ho.

Com comprobo la pressió de l'aire dels meus pneumàtics?

Comproveu sempre la pressió dels pneumàtics quan estiguin freds, ja que la pressió pot augmentar quan s'escalfen. Per comprovar la pressió, seguiu aquests passos:

Localitzeu la tija de la vàlvula, que hauria d'estar a la superfície interior de la llanda de la vostra roda
Traieu la tapa i assegureu-vos que la secció oberta estigui neta
Assegureu-vos que el vostre manòmetre estigui ajustat a zero, alineeu-lo a l'extrem de la vàlvula i premeu cap avall
No hi hauria d'haver sorolls d'escapament d'aire; si n'hi ha, el vostre indicador no està configurat correctament
Comproveu la pressió del manòmetre i ajusteu-lo en conseqüència, repetint aquests passos per confirmar que teniu la quantitat correcta al pneumàtic

Recomanacions i consells sobre la pressió de l'aire dels pneumàtics

En la majoria dels casos, inflareu els pneumàtics amb aire estàndard, que està bé, però és important tenir en compte que una barreja irregular de gasos atmosfèrics i temperatures pot variar molt al pneumàtic, afectant la seva pressió en funció de les condicions meteorològiques.

Una alternativa que evita aquest problema és la inflació de gas nitrogen pur, que com a gas inert, és molt més estable i té menys possibilitats de variar la seva pressió en diferents condicions meteorològiques. Això ajuda a augmentar la vida útil del pneumàtic i allargar la qualitat d'adherència (com més s'escalfa un pneumàtic, més gran és la fatiga del pneumàtic, la qual cosa acaba provocant una pèrdua d'adherència).

 

Pneumàtics de motocicletes amb tub i sense càmera: diferències i avantatges

 

 

Quina diferència hi ha entre els pneumàtics de motos amb tubs i els sense tubs, i quin hauríeu de triar? És possible posar una càmera en un pneumàtic sense càmera o, per contra, canviar un pneumàtic amb tub per un de sense càmera? Esbrinar quin tipus de pneumàtic és millor per a vostè pot ser confús, sobretot perquè hi ha tantes opcions diferents.

 

Pneumàtics de motocicletes amb tub
Els pneumàtics de motocicletes han existit des de fa anys i, tot i que els cotxes han abandonat durant molt de temps els tubs, moltes motocicletes encara els fan servir. El motiu d'això són els radis. Els radis fan que sigui difícil segellar l'espai entre la llanda i el pneumàtic, i aquí és on entra el tub: conté l'aire entre la llanda i el pneumàtic.

Bàsicament, un pneumàtic de moto amb tub té dos components: un pneumàtic resistent i resistent i una càmera interior suau per retenir l'aire i donar-li la forma al pneumàtic. La vàlvula de la tija està connectada al propi tub, i on les motocicletes amb tub realment brillen és el rendiment fora de la carretera. Els pneumàtics amb tub s'utilitzen principalment per a motocicletes d'enduro, motocròs, brutícia i la majoria de motocicletes d'aventura i de doble esport. Això es deu al fet que les rodes de radis absorbeixen millor els cops de terreny accidentat, salts, roques i caigudes que les rodes de fosa.

No obstant això, algunes rodes de moto ara es fabriquen amb radis units al costat de la llanda (les anomenades llantes de radis creuats) en lloc de cordons, cosa que permet que la roda sigui hermètica. Moltes bicicletes d'aventura vénen amb segells hermètics de mugrons; és a dir, és possible utilitzar pneumàtics sense càmera amb bicicletes modernes de rodes de radis, però els pneumàtics amb tub tenen els seus avantatges. En gran mesura, però, les motocicletes amb rodes de radis hauran de ser conduïdes amb tubs, i hi ha avantatges i desavantatges que això comporta.

 

Tipus de pneumàtics amb tub
Ara hi ha dos tipus de pneumàtics de motos amb tubs: els amb tubs tradicionals i els amb mousses. Els tubs tradicionals tenen diferents gruixos: 1,5 mm, 2 mm, 3 mm i 4 mm, i el tipus de tub que necessitareu depèn del tipus de conducció que feu. Per a les bicicletes de carretera, els tubs resistents no són necessaris, ja que les punxades a l'asfalt són poc freqüents i fer servir tubs pesats a altes velocitats els podria sobreescalfar. Per anar fora de la carretera, especialment en terrenys més accidentats, els tubs resistents o ultra-pesats són millors per augmentar la resistència a la punxada.

A continuació, teniu insercions de mousse de pitets. Les mousses són insercions d'escuma de nucli sòlid i estan dissenyades per a curses de motocròs, enduro i ral·lis. És gairebé impossible tenir una mousse plana, ja que l'escuma conserva la seva forma quan es punxa, i és per això que les mousses com Nitromousse són cada cop més populars entre els motocicletes de tot terreny i fins i tot d'aventures. L'únic inconvenient d'una mousse és que no es pot executar a gran velocitat, la qual cosa fa que s'escalfin.

 

Pros i contres dels pneumàtics de motocicletes amb tub
Quan es tracta d'un pneumàtic amb tub vs sense càmera, el principal avantatge és la durabilitat i la resistència fora de la carretera. Això, una vegada més, es redueix a les rodes de radis que poden suportar un ús greu en terrenys durs, així com suportar salts, sacsejades, salts de troncs i totes les altres coses difícils que els motoristes fora de carretera solen fer a les seves bicicletes.

El principal inconvenient dels pneumàtics amb tub són les punxades. Quan tingueu una plana, heu de treure el pneumàtic, treure el tub i pegar-lo o substituir-lo si està molt trencat. Quan sortiu als senders davant del sol abrasador del migdia i sense ombra per amagar-vos, això no és precisament divertit. A més, els pneumàtics de motos amb tubs solen ser més pesats i tenir una vida útil més curta.

Dit això, la majoria dels motoristes tot terreny preferiran el pneumàtic amb tub o experimentaran amb mousses, especialment en un entorn de competició o en viatges més llargs.

 

Pneumàtics de moto sense càmera
Els pneumàtics de motos sense càmera s'han tornat cada vegada més populars des de fa anys a causa de que cada cop es fan més motocicletes amb rodes de fosa. Una roda de fosa es pot fer hermètica, eliminant completament la necessitat d'un tub. A diferència dels tubs, la vàlvula de la tija no forma part del pneumàtic sinó que està unida a la llanda, la qual cosa significa que l'espai entre la roda i el pneumàtic es pot segellar perfectament.

Els pneumàtics de motos sense càmera són més gruixuts per suportar les punxades i, si el pneumàtic agafa un clau, el material segella al llarg de l'objecte per mantenir el pneumàtic hermètic.

 

Pros i contres dels pneumàtics sense càmera
Els pneumàtics sense càmera duren més i són significativament menys propensos a les punxades. A menys que la punxada estigui a la paret lateral, tot el que heu de fer és taponar la punxada amb un kit d'endolls senzill en lloc de treure la roda i el pneumàtic per reparar-lo. A més, si tens una petita punxada en un pneumàtic sense càmera, perdrà aire gradualment, cosa que és molt menys perillós que patir un pneumàtic sobtat quan viatges a gran velocitat.
Els pneumàtics sense càmera també funcionen més freds, cosa que allarga la seva vida útil i solen ser més lleugers que els pneumàtics amb tub.

 

 
La nostra fàbrica

 

A la nostra empresa, estem orgullosos del nostre compromís amb la satisfacció del client i ajudar els nostres clients a tenir èxit en els seus mercats. Treballem estretament amb marques conegudes per garantir que rebin els millors productes i serveis disponibles. El nostre objectiu és oferir una experiència de compra perfecta i sense problemes que us estalviï temps i diners. Els nostres productes van des de pegats de pneumàtics, tiges de vàlvules, eines de reparació, pesos de rodes, canviadors de pneumàtics, equilibradors i molts més. Estem ampliant constantment la nostra gamma de productes per satisfer les necessitats en constant canvi de la indústria i oferir una solució integral als nostres clients.

productcate-1-1

productcate-1-1

 

 
Preguntes freqüents
 

P: Quina mida tenen les tiges de la vàlvula de la motocicleta?

R: En general, les bicicletes japoneses i Harley-Davidson utilitzen vàlvules de 10 mm (encaixades en un forat d'11,3 mm), mentre que les rodes BMW, Buell i del mercat de recanvi utilitzen vàlvules de 8 mm (encaixades en un forat de 8,3 mm). TR-6 Tija de metall recta (8 mm de dià.) TR-13 Tija de goma recta (11,5 mm de dià.) TR-15 Tija de goma recta (16 mm de dià.)

P: Quin és el diàmetre d'una vàlvula Schrader?

A: 8 MM
Les tiges de les vàlvules Schrader i Dunlop tenen 8 mm de diàmetre, mentre que les tiges de les vàlvules Presta són de 6 mm, la qual cosa permet utilitzar Prestas en llantes més estretes i d'alt rendiment com en bicicletes de carreres.

P: Quin tipus de vàlvula hi ha al meu pneumàtic de bicicleta?

R: Les vàlvules Schrader són idèntiques a les que es troben als pneumàtics dels cotxes. Aquestes vàlvules s'utilitzen generalment en bicicletes híbrides i infantils. Les vàlvules Presta, que es troben a la majoria de bicicletes de carretera i tot terreny, són més llargues i primes i presenten una punta roscada, que s'ha d'obrir per inflar (girar en sentit contrari a les agulles del rellotge).

P: Quins són els dos tipus de vàlvules de pneumàtics?

R: Les vàlvules sense càmera vénen de dos tipus: Schrader i Presta. La vàlvula Schrader, que es troba en tots els vehicles de motor, així com en bicicletes amb pneumàtics més amples, és fàcil d'utilitzar.

P: Quina mida té una vàlvula de pneumàtic estàndard?

R: Bàsicament hi ha dues mides de vàlvules de pneumàtics en ús; 8v1 i 12v1. Una vàlvula de pneumàtic 8v1 és la mida estàndard de la vàlvula de pneumàtic de cotxe Schrader que es troba a la majoria de vàlvules de pneumàtic. El forat nominal d'un connector de vàlvula de pneumàtic 8v1 d'aproximadament 8 mm de diàmetre.

P: Totes les tiges de les vàlvules dels pneumàtics tenen la mateixa mida?

R: El diàmetre del forat de la roda serà de la mateixa mida independentment, però la longitud i el disseny general de la tija de la vàlvula poden variar molt segons l'aplicació individual. Les rodes d'acer més antigues requeririen tiges més llargues per poder comprovar la pressió dels pneumàtics sense haver de treure la tapa del cub.

P: És el mateix una vàlvula Schrader que una vàlvula de pneumàtic?

A: Vàlvula Schrader
Les vàlvules Schrader són més amples i normalment més curtes que les vàlvules Presta. Són el tipus de vàlvula que es veu als pneumàtics dels cotxes, de manera que són més universals que Presta.

P: Les tiges de les vàlvules de les motocicletes són universals?

R: Ampliament aplicable: els nuclis de les vàlvules i els taps de la tija de les vàlvules són perfectament aplicables al 99% dels models de cotxes, camions, motocicletes i bicicletes del món de l'automoció.

P: Quins són els diferents tipus de tiges de vàlvules de motocicletes?

R: Són: TR4, TR6, TR13, TR15, TR87 Short, TR87C Tall i PV78 Tall. Els TR4 i TR6 són probablement els més comuns. Fes una ullada a la teva llanda per veure quin tipus de vàlvula tens i també tens en compte si la teva vàlvula està centrada o desplaçada.

P: Quines vàlvules fan servir les motocicletes?

R: Les vàlvules Schrader són gairebé universals als pneumàtics de cotxes, camions i motocicletes a tot el món. Les vàlvules Presta i Dunlop es troben principalment en tubs de bicicleta.

P: Què és 4 vàlvules a la motocicleta?

R: Una configuració de quatre vàlvules s'utilitza més habitualment en bicicletes modernes o motocicletes de rendiment. La configuració consta de dues vàlvules d'admissió grans i dues vàlvules d'escapament petites. En general, un motor de quatre vàlvules requereix una configuració DOHC (Double Overhead Camshaft) o dues lleves.

P: Com es dobleguen les vàlvules de les motos?

R: Les vàlvules doblegades són un problema força greu, encara que en la majoria dels casos es poden reparar. La causa sol ser una corretja de distribució trencada (hi ha un motiu per a l'interval de substitució de la corretja de distribució!) que permet que el pistó toqui les vàlvules quan l'arbre de lleves ja no està sincronitzat amb el cigonyal.

Som coneguts com un dels principals fabricants i proveïdors de vàlvules de pneumàtics de motocicletes a la Xina. La nostra fàbrica ofereix una vàlvula de pneumàtic de moto d'alta qualitat fabricada a la Xina amb un preu competitiu. Benvingut a contactar amb nosaltres per al servei a l'engròs.

Enviar la consulta