Sovint hem d'explicar als clients per què ens neguem decididament a reparar i recomanem la substitució d'algunes punxades aparentment petites als pneumàtics. La ciència que hi ha darrere d'això rau en l'estructura i la funció de la capa hermètica-el nucli dels pneumàtics sense càmera.
La capa hermètica no és simplement un "reemplaçament del tub interior". Es tracta d'una pel·lícula segellada feta de cautxú butílic halogenat especial, que s'adhereix fortament a l'interior del cos del pneumàtic, la funció principal del qual és retenir l'aire a pressió. Però el disseny modern de seguretat dels pneumàtics va molt més enllà. Més enllà de la capa hermètica hi ha la capa de carcassa (teixida amb cordes de polièster, niló o acer), que suporta la gran majoria de l'estrès.
Una definició estricta de "àrees reparables". Els estàndards de la indústria (com ara TRA) defineixen clarament que només es consideren reparables les punxades situades a la zona central de la corona de la banda de rodament, on els danys no danyin greument la capa de la carcassa. Això es deu al fet que aquesta zona té el major nombre de capes de cordó i l'estructura més forta, la qual cosa permet que un pegat compensi de manera eficaç el dany. Utilitzem sondes professionals i inspecció visual per confirmar el nombre de capes de cable danyades. En general, si es trenquen més del nombre especificat de cables (per exemple, 6-8), la integritat estructural ja no és fiable i el pneumàtic s'ha de desballestar.
Absolute No -Zones: parets laterals i comptes. Aquestes dues àrees experimenten la major deformació per flexió durant el funcionament dels pneumàtics. La capa de la paret lateral és prima, depenent principalment de l'elasticitat del cautxú. Qualsevol dany penetrant comprometrà directament i greument la seva resistència estructural. Els pegats aplicats a aquestes àrees es fatigaran ràpidament i es desprenen sota la flexió repetida del pneumàtic diverses vegades per segon, provocant una pèrdua de pressió sobtada. Aquest és un risc de seguretat que no es pot mitigar amb les tècniques de reparació actuals.
Un altre assassí ocult: delaminació interna i protuberància. Encara que la ferida externa sembli petita, l'impacte pot haver provocat que els cordons interns ja s'hagin separat de la goma, formant protuberàncies o bosses d'aire internes. Aquest dany representa una fallada de l'adhesiu estructural; Els materials de reparació no poden resoldre el problema de la separació de les capes intercalades, cosa que suposa un risc mortal d'explosió dels pneumàtics.
Per tant, un expert en pneumàtics responsable necessita molt més coratge i experiència per dir "no" que "sí". Hem d'utilitzar aquests principis d'enginyeria clars per transmetre un concepte bàsic als nostres clients: venem més que només reparacions; venem protecció sense compromisos per a la vostra vida i seguretat. Aquesta professionalitat i dedicació són la base per guanyar-confiança a llarg termini.