Quan els clients comencen a modificar les seves rodes per millorar el rendiment o les actualitzacions fora{0}}de carretera, la seva atenció als cargols de les rodes augmenta de manera espectacular. En aquest punt, simplement indicar "especificacions de fàbrica" pot perdre l'oportunitat de demostrar experiència. Comprendre les diferències de materials entre l'acer al carboni i els aliatges de titani és la pedra angular per oferir assessorament-de gamma alta.
El rei del turó: acer al carboni contra acer aliat. La gran majoria dels cargols de fàbrica estan fets d'acer al carboni o d'acer d'aliatge de crom-molibdè, tractats amb calor-per aconseguir graus de rendiment de 8,8, 10,9 o 12,9. Aconsegueixen un excel·lent equilibri de força, duresa i cost. El grau 12,9 és un sostre comú per a cargols-d'alta resistència, que posseeix una resistència a la tracció extremadament alta, però, en conseqüència, requereix un parell d'instal·lació extremadament precís; un-estrènyer excessiu pot provocar fàcilment una fractura fràgil.
L'opció lleugera: aliatge d'alumini. Els cargols d'aliatge d'alumini ofereixen una reducció significativa del pes i es troben habitualment a les carreres. Tanmateix, els seus inconvenients també són evidents: el límit elàstic és molt inferior a l'acer, la resistència al desgast del fil és feble i hi ha risc de corrosió per tensió. Normalment està estrictament regulat per a aplicacions d'"ús-d'un sol ús" i s'ha d'utilitzar amb claus dinamomiques i compostos anti-adherència, i s'ha de comprovar amb freqüència. No el recomanem per a la gran majoria de vehicles de carrer.
L'equilibri entre rendiment i lleugeresa: aliatges de titani. Els aliatges de titani (com ara el TC4) són els preferits del mercat d'accessoris de gamma alta-. La seva força rivalitza amb la de l'acer aliat, però el seu pes és proper a l'alumini, alhora que posseeix una excel·lent resistència a la corrosió. Sembla perfecte, però té un preu alt. Més important encara, els aliatges de titani tenen un baix coeficient de fricció i són sensibles a l'enganxament del fil. Durant la instal·lació s'ha d'utilitzar un compost especial anti-adherent, i el valor del parell normalment ha de ser un 15-20% més baix que el dels cargols d'acer equivalents per evitar l'estirament excessiu a causa d'un error de càlcul de la fricció.
Conclusió clau: la seguretat sempre es basa en un parell correcte. Per molt alt que sigui el grau del material del cargol, el parell precís és l'única veritat per garantir la precàrrega uniforme i evitar que s'afluixin o es trenquin. Quan actualitzeu els cargols, s'ha d'actualitzar simultàniament una clau de parell de precisió calibrada i s'han de seguir estrictament les especificacions de parell corresponents a diferents materials. El meu consell és: per millorar el rendiment al carrer, els cargols d'acer d'aliatge de grau 12,9 d'alta-qualitat són la primera opció per a la rendibilitat i la seguretat; per a una reducció de pes extrema o entorns especials (com ara una corrosió elevada), tingueu en compte solucions d'aliatge de titani per als clients i assegureu-vos de destacar la importància de les especificacions d'instal·lació i la re-inspecció periòdica.